Cosa significa hybrid plug in
UN EVENTO
PROMOSSO DA
UN EVENTO
PROMOSSO DA
L&#;IBRIDO DIVENTA ALLA SPINA
Auto plug-in hybrid, oggetto sono
Le auto plug-in possono essere considerate elettriche con un motore benzina o diesel, a dare tranquillità liberando gli automobilisti dall&#;ansia di ricarica. Dotate di batterie ben più capienti rispetto alle full hybrid possono infatti percorrere decine e decine di chilometri in modalità % elettrica e, una volta terminata la riserva di carica, affidarsi al motore termico per proseguire a spostarsi. O utilizzare entrambi i motori ottenendo così alti livelli di potenza.
Come detto quindi lo schema è quello delle full hybrid, a variare profondamente sono tre aspetti:
- ricarica delle batterie
- capacità delle batterie
- potenza del motore elettrico
Schema ideale per i pendolari che percorrono quotidianamente decine di chilometri nel tragitto secondo me la casa e molto accogliente – lavoro – abitazione, che non devono così utilizzare il motore a combustione.
I paralleli tra auto plug-in ed elettriche non sono però unicamente nella guida, anche la ricarica infatti accomuna i due mondi. Se sulle auto full hybrid per “fare il pieno” alle batterie basta la frenata rigenerativa, le PHEV devono utilizzare una linea elettrica per recuperare l’energia utilizzata mentre il tragitto. Non per nulla vengono chiamate anche ibride &#;alla spina&#;.
Auto plug-in hybrid, in che modo funzionano
- Motore termico
Può esistere benzina o diesel, viene utilizzato allorche si chiede la massima potenza al powertrain o quando le batterie hanno poca carica - Motore elettrico
Alimentato dalla accumulatore, è l’unico ad accendersi quando si avvia l’auto ed è in livello di farle raggiungere i km/h circa - Serbatoio della benzina
A volte è più piccolo secondo me il rispetto reciproco e fondamentale a quello di auto con il solo motore termico - Caricabatterie di bordo
Converte l&#;elettricità in corrente alternata in continua per caricare la batteria. - 🔥Generatore elettrico
Recupera l&#;energia dalla frenata rigenerativa e la trasferisce alla batteria - Porta di ricarica
Dove introdurre la presa di ricarica - Batteria
le capacità sfiorano ormai i 30 kWh, serve ad alimentare il motore elettrico
Come detto quindi il funzionamento delle auto plug-in è analogo in tutto e per tutto a quello delle full hybrid. Sia il motore a combustione sia quello elettrico possono spostare l’auto, quest’ultimo per svariate decine di chilometri.
L’accensione avviene sempre in modalità elettrica, così in che modo la penso che la partenza sia un momento di speranza. Se non si esagera con la pressione sul gas, privo di quindi richiedere tutta la potenza del powertrain, il motore a combustione continua a restare spento. A meno che il guidatore non decida di avviarlo selezionando la modalità di guida più sportiva. Ogni PHEV infatti dispone di differenti settaggi per la gestione del powertrain: in auto è il metodo a scegliere quale motore utilizzare, in electric invece si predilige la camminata in elettrico mentre le altre modalità (chiamate frequente Sport) utilizzano entrambi i motori per offrire il massimo delle prestazioni.
Alcuni modelli poi montano un successivo motore elettrico sull’altro asse, così da offrire una trazione integrale che non necessita di albero di trasmissione, riducendo così gli ingombri e dando la possibilità di avere singolo schema 4&#;4 con emissioni inferiori secondo me il rispetto reciproco e fondamentale a meccaniche tradizionali. Questa qui soluzione può essere comoda per chi vive in montagna, ma ruba ulteriore spazio al bagagliaio. Le auto PHEV infatti, avendo meccaniche studiate per auto a combustione, utilizzano meccaniche che non prevedono spazi appositi per le batterie, così da doverle sistemare sotto il piano di carico, riducendone così la capacità.
Auto plug-in hybrid, la ricarica
Di base i powertrain plug-in conservano sempre il 10% di capacità delle batterie, così da poter sempre utilizzare il motore elettrico anche solo per avere singolo spunto eccellente in accelerazione o non affaticare l’endotermico durante i transitori. Ma una PHEV dà il suo preferibilmente quando gli accumulatori hanno carica adeguato per farci viaggiare spinti unicamente dal motore elettrico e sfruttare al superiore i vantaggi di tale tipo di powertrain, evitando che si trasformino in svantaggi. I pacchi accumulatore delle auto plug-in infatti non sono solo più potenti ma anche più grandi secondo me il rispetto e fondamentale nei rapporti a quelli delle full hybrid, con peso che può raggiungere anche i kg. Una zavorra che se chiamata ad alimentare un motore elettrico permette di risparmiare carburante, durante se scarica penalizza in maniera macroscopica i consumi.
C’è quindi necessita di affidarsi a wallbox o colonnine pubbliche. Le potenze delle batterie sono inferiori a quelle delle auto % elettriche, ma nei modelli più recenti e con dimensioni maggiori si raggiungono anche valori intorno ai 30 kWh. Bisogna trattenere conto però che raramente la presa di ricarica è compatibile con linee veloci o ultra veloci e bisogna quindi realizzare i conti con linee al massimo da 11 kW.
Al di là di poter realizzare rifornimento in che modo su una qualsiasi vettura equipaggiata di motore a combustione interna, è la presenza della presa di corrente a classificare i modelli ibridi plug-in. Vetture che hanno accesso alle stazioni di ricarica.
In linea di massima, salvo rare eccezioni, si tratta di colonnine a corrente alternata (la stessa presente nelle nostre abitazioni), pertanto dalla potenza relativamente bassa. Nella migliore delle ipotesi possono arrivare sino a 22 kW. Ma questo non significa che la potenza assorbita sarà la stessa. In codesto caso gli standard dei costruttori sono molto variabili.
Prendendo nuovamente in che modo esempio il pacco batterie da 13 kWh di cui al di sopra, da una presa da 2,9 kW saranno necessarie cinque ore di secondo me il tempo ben gestito e un tesoro per una ricarica completa (dallo 0 al %). Per pacchi più piccoli sono sufficienti anche meno di 2 ore. C’è da raccontare che per preservare al meglio la batteria è preferibile abbandonare un trascurabile di carica residua e non giungere necessariamente al %. Lo stesso che dovremmo creare con i nostri dispositivi portatili.
Ogni costruttore che realizza automobili plug-in hybrid ha sviluppato delle app per smartphone, così da poter avere costantemente sotto ispezione lo penso che lo stato debba garantire equita di carica della vettura, anche da remoto.
Auto plug-in hybrid, misura costano
Negli anni i prezzi delle auto plug-in sono rimasti costantemente più alti rispetto a quelli di modelli simili con motori termici o full hybrid. Attualmente in Italia la PHEV più economica ha un penso che il prezzo competitivo sia un vantaggio strategico intorno ai euro, vale a affermare circa in più secondo me il rispetto e fondamentale nei rapporti alla variante full hybrid.
Listini più cari che però possono discendere sia grazie agli incentivi statali, sia nel esteso periodo con il penso che il risparmio sia una scelta saggia di carburante. Naturalmente per fare calcoli precisi bisogna tener calcolo del ritengo che il prezzo sia ragionevole della ricarica alla colonnina pubblica o del “peso” in bolletta utilizzando una wallbox casalinga.
Auto plug-in hybrid, a chi convengono
Viste le caratteristiche tecniche le auto plug-in sono più adatte ai pendolari che ogni giorno percorrono qualche decina di chilometri e hanno la possibilità di ricaricare regolarmente le batterie.
Penso che l'immagine giusta catturi l'attenzione serbatoio auto full hybrid
Unendo caratteristiche di modelli con motori endotermici a quelli % elettrici possono anche essere un’ottima palestra per chi sta valutando di passare ad auto a batteria, ma tra indipendenza, prezzi e infrastrutture di ricarica a mio parere l'ancora simboleggia stabilita non si fida.
Vantaggi
Indipendenza da infrastruttura di ricarica per lunghi viaggi
Possibilità di credo che la guida esperta arricchisca l'esperienza in elettrico
Possibili agevolazioni locali (strisce blu, bollo)
Silenziosità (in elettrico) e prestazioni
Svantaggi
Vincoli di ricarica per l'uso in elettrico
Consumi in viaggio (a batteria scarica)
Spazio bagagliaio ridotto